LCT પ્રશ્ન અને જવાબ ——ભાગ 3

1. શા માટે રીસીવરો વધુ ને વધુ પક્ષપાતી થઈ રહ્યા છે?

ડિફ્લેક્શન ડ્રાઇવ મુસાફરીની બહાર છે કે કેમ તે જોવા માટે તપાસો, જો તે મુસાફરીની બહાર છે તો ડ્રાઇવ સેન્સરની સ્થિતિને ફરીથી ગોઠવવાની જરૂર છે.

ડેસ્ક્યુ ડ્રાઇવને "ઓટો" પર ગોઠવવામાં આવી છે કે નહીં

જ્યારે કોઇલનું તાણ અસમાન હોય છે, ત્યારે નાની કોઇલની વિન્ડિંગ પોઝિશન શિફ્ટ થવાની સંભાવના હોય છે, ખાસ કરીને જ્યારે તાણ અસમાન હોય અને પવનની ઝડપ ઝડપી હોય, ત્યારે શિફ્ટની સમસ્યા વધુ સ્પષ્ટ હશે.

2. ઓન-ધ-ફ્લાય કટીંગ દરમિયાન જ્યારે બાહ્ય રીતે ટ્રિગર થાય ત્યારે લેસર પ્રકાશ કેમ ઉત્સર્જિત કરતું નથી?

· કલર સ્કેલ શોધવા માટે કલર સેન્સર કર્સર ગોઠવાયેલું છે અને સેન્સર લાઇટ ચાલુ છે તે જોવા માટે તપાસો. જો કલર સેન્સર લાઇટ ચાલુ ન થાય, તો તમારે ફરીથી પરીક્ષણ કરવાની જરૂર પડશે.

3. ફ્લાય પર કાપતી વખતે બાહ્ય ટ્રિગર્સનો ઉપયોગ કરતી વખતે લેસરમાં ખોટા ટ્રિગર્સ કેમ હોય છે?

· ફ્લાઈટ એ તપાસવા માટે છે કે કલર સ્કેલ ખોટી રીતે ટ્રિગર થયું છે કે કેમ, જો કલર સ્કેલની આડી રેખા પર અન્ય રંગની દખલગીરી હોય, તો તમારે સોફ્ટવેરમાં "કલર સ્કેલ શિલ્ડિંગ ડિસ્ટન્સ" સેટ કરવાની જરૂર છે.

4. ફ્લાય પર કાપતી વખતે માર્કિંગની આગળ અને પાછળની સ્થિતિ શા માટે ધીમે ધીમે ઓફસેટ પેદા કરે છે?

અનવાઇન્ડ ટેન્શન બ્રેક ચાલુ નથી અથવા યોગ્ય ટેન્શન પ્રોફાઇલ સેટ નથી.

5. ફ્લાય પર કાપતી વખતે મેગ્નેટિક પાર્ટિકલ બ્રેક સેટ ટેન્શન કર્વ મુજબ કેમ બદલાતી નથી?

ચક પર ચુંબક અને સેન્સરની સ્થિતિ યોગ્ય સ્થિતિમાં છે કે કેમ તે તપાસો, જ્યારે ચુંબક સેન્સર ફ્લૅશની નજીક હોય, તો તેનો અર્થ એ છે કે ઇન્ડક્શન સફળ છે.