1. ਰਿਸੀਵਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੱਖਪਾਤੀ ਕਿਉਂ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ?
ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵ ਸੈਂਸਰ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਅਵਸਥਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
· ਕੀ ਡੈਸਕਿਊ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ "ਆਟੋ" ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ
· ਜਦੋਂ ਕੋਇਲ ਦਾ ਤਣਾਅ ਅਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਛੋਟੀ ਕੋਇਲ ਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਤਣਾਅ ਅਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਵੇਗੀ।
2. ਫਲਾਈ ਕੱਟਣ ਦੌਰਾਨ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਲੇਜ਼ਰ ਰੌਸ਼ਨੀ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ?
ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਕਲਰ ਸੈਂਸਰ ਕਰਸਰ ਕਲਰ ਸਕੇਲ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇਕਸਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਲਰ ਸੈਂਸਰ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
3. ਫਲਾਈ 'ਤੇ ਕੱਟਣ ਵੇਲੇ ਬਾਹਰੀ ਟਰਿੱਗਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਲੇਜ਼ਰ ਦੇ ਗਲਤ ਟਰਿੱਗਰ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?
· ਫਲਾਈਟ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਰੰਗ ਸਕੇਲ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਰੰਗ ਸਕੇਲ ਦੀ ਹਰੀਜੱਟਲ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਰੰਗ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ "ਕਲਰ ਸਕੇਲ ਸ਼ੀਲਡਿੰਗ ਦੂਰੀ" ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
4. ਫਲਾਈ 'ਤੇ ਕੱਟਣ ਵੇਲੇ ਮਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸਥਿਤੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਆਫਸੈੱਟ ਕਿਉਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ?
· ਅਨਵਾਇੰਡ ਟੈਂਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਸਹੀ ਤਣਾਅ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸੈੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।
5. ਫਲਾਈ 'ਤੇ ਕੱਟਣ ਵੇਲੇ ਚੁੰਬਕੀ ਕਣ ਬ੍ਰੇਕ ਸੈੱਟ ਟੈਂਸ਼ਨ ਕਰਵ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ?
· ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਚੱਕ 'ਤੇ ਚੁੰਬਕ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਸਥਿਤੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਚੁੰਬਕ ਸੈਂਸਰ ਫਲੈਸ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਸਫਲ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਗਸਤ-17-2023